RECOMMANDATION
UIT-R P.1816
Prévision des profils temporels et spatiaux pour les services mobiles terrestres
large bande utilisant les bandes d'ondes décimétriques et centimétriques
Domaine de compétence
Annexe 1
1 Introduction
2 Définition des profils et des paramètres de
retard
2.1 Profil
de la puissance en fonction du retard – Il est défini comme le profil de la
puissance en fonction du retard pour un retard continu 5
2.2 Profil
de retard de trajet – Il est défini comme le profil de retard pour un retard
discret normalisé par la résolution temporelle 1/B. Il peut être de
trois types: profil de la puissance à court terme en fonction du retard de
trajet, profil de la puissance à long terme en fonction retard de trajet et
profil d'enveloppe à long terme en fonction du retard de trajet
2.3
Paramètres
3 Profil d'enveloppe en fonction du retard de
trajet
3.1 Profil
d'enveloppe en fonction du retard de trajet normalisé par la puissance associée
au premier trajet arrivant en zones urbaines et suburbaines
3.2 Profil
d'enveloppe en fonction du retard de trajet normalisé par la somme des
puissances associées à tous les trajets de retard en zones urbaines et
suburbaines
4 Profil de la puissance en fonction du retard de
trajet
4.1 Profil
de la puissance en fonction du retard de trajet normalisé par la puissance
associé au premier trajet
4.2 Profil
de la puissance en fonction du retard de trajet normalisé par la somme des
puissances associés à tous les trajets de propagation
5 Profil de retard de trajet aux fins de
représentation de l'affaiblissement de propagation en zones urbaines et
suburbaines
5.1 Profil
d'enveloppe en fonction du retard de trajet aux fins de représentation de
l'affaiblissement de propagation en zones urbaines et suburbaines
5.2 Profil
de la puissance en fonction du retard de trajet aux fins de représentation de
l'affaiblissement de propagation en zones urbaines et suburbaines
6 Exemples
6.1 Profil
d'enveloppe en fonction du retard de trajet en zones urbaines et suburbaines
6.1.1 Profil d'enveloppe en fonction du retard de
trajet normalisé par la puissance du premier trajet arrivant
6.1.2 Profil d'enveloppe en fonction du retard de
trajet normalisé par la somme des puissances associées aux différents trajets
de retard
6.2 Profil
de la puissance en fonction du retard de trajet en zones urbaines et
suburbaines
6.2.1 Profil de la puissance en fonction du
retard de trajet normalisé par la puissance associée au premier trajet
6.2.2 Profil de la puissance en fonction du
retard de trajet normalisé par la somme des puissances associées à tous les
trajets
6.3 Profil
de retard de trajet aux fins de représentation de l'affaiblissement de
propagation en zones urbaines et suburbaines
6.3.1 Profil d'enveloppe en fonction du retard de
trajet aux fins de représentation de l'affaiblissement de propagation
6.3.2 Profil de la puissance en fonction du
retard de trajet aux fins de représentation de l'affaiblissement de propagation
Annexe 2
1 Introduction
2 Définition des profils et des paramètres de la
puissance en fonction de l'angle d'arrivée
2.1 Profil
de la puissance en fonction de l'angle d'arrivée – Il est défini comme le profil
de la puissance en fonction de l'angle d'arrivée pour un angle d'arrivée
continu
2.2
Paramètres
3 Profil de la puissance à long terme en fonction
de l'angle d'arrivée
3.1 Profil
de la puissance à long terme en fonction de l'angle d'arrivée
3.2 Fonction
de corrélation spatiale
4 Exemple