无论何时，全球上空均有59,000左右的架航空器处于飞行状态。有效跟踪、监测和上报告航空器信息的能力，是确保乘客和机组人员以及地面社区安全的关键。联合国信息通信技术领域的专门机构 – 国际电信联盟 – 为推动海量通信系统的无缝互连互通，通过了增强版航空器自动相关监控（利用卫星实现）的主要技术原则，藉此对全球处于飞行状态的航空器加以跟踪。

航空器自动相关监控技术由航空器通过数据链路自动提供机载导航和定位系统数据，其中根据情况包括航空器的身份信息、四维位置信息（例如，纬度、经度、高度和时间）和补充数据。此技术名曰"自动"的原因在于它既不需飞行员干预也不需要地面电台查询，名称中的"相关"则源自其数据取自全球定位系统和高度仪等机载系统。系统将信息中继至相关航线的运营机构和空中交通管制中心，再由这两个机构对航空器进行跟踪，确定飞行路线是否存在任何异常并在必要时启动应急程序，提升空中安全的水平。

"自2014年MH370在南中国海失踪酿成的丧命悲剧以来，国际电联已利用信息通信技术，为加强对处于飞行状态的航空器的跟踪开展了大量活动，"国际电联秘书长赵厚麟称。"通过卫星实现的增强版航空器自动相关监控在采用了相关技术原则之后，必将在拯救人命方面取得长足进步。"

国际民用航空组织（ICAO）对不同的航空器自动相关监控系统应用了统一的标准，例如广播式自动相关监控（ADS-B）和契约式自动相关监控（ADS-C）。

国际电联通过的技术原则支持卫星ADS-B接收，这将加强对航空器的监控，尤其是在无法部署地面接收机的区域，例如海洋、两极和偏远区域 – 同时，这亦是落实ICAO全球航空遇险和安全系统的一个重要步骤。

本文所述技术原则在新出版的技术报告"通过卫星接收广播式自动相关监控（ADS-B）及与
1 087.7-1 092.3 MHz频段内现有系统的兼容性问题"中发布。

（ITU-R M.2413-0号报告）

"国际电联报告通过的技术原则是国际电联与ICAO合作，在改进国际全球航班安全方面迈出的重要一步，"国际电联无线电通信局主任弗朗索瓦•朗西指出。"这同时也推动了2015年世界无线电通信大会相关决定的落实，这些决定涉及通过卫星实现航空器自动相关监控领域内经国际认可的频谱。"

本报告由致力于研究固定、移动、无线电判定、业余和卫星业余业务系统和网络的ITU-R第5研究组通过并发布。ITU-R各研究组负责制定通信方面的全球标准（建议书）、报告和手册。

全球各主管部门、电信行业和学术组织有5000多位专业人士参与了国际电联研究组关于以下议题的工作，例如频谱/轨道资源的高效管理和利用、无线电系统的特性与性能，频谱监测以及公众保护与救灾抢险应急通信。

更多信息，请访问ITU-R第5研究组网页。